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印度“飘了”!要从日本学技术,造本土高铁!未来想和中国抢单?

要闻 · 宏观 文/朝阳 2018年11月09日 21:22:40

印度希望让日本“教自己造高铁”,未来和中国抢单

11月9日,印媒《经济时报》报道称,印度官方已向日本提出,希望他们在技术上帮助印度在本土制造子弹头列车车厢。从而降低印度运营新干线列车的成本。

印度铁路公司高管拉杰什·阿加瓦尔(Rajesh Agarwal)周四在日本福冈举行有关高速铁路的会议期间说到,印度已经向日本提出,希望在印本土生产和出口高铁列车,“一旦我们这么做了,便可以更低的成本来建造车厢。事实上,它们将成为世界上最便宜的高铁列车”。

而在这之后,“印度就可以将其推销到全世界,会有许多国家愿意从印度购买,而不是中国,”拉杰什·阿加瓦尔称。“他们可能是东南亚国家,也可能是欧洲和美国”。

日本驻印度大 使 平松贤司(Kenji Hiramatsu)则表示,有关在印度本土生产新干线列车的讨论正在进行中,“我认为最好是在印本土生产,我们正在认真考虑”。

印度首条正在建造中的高铁项目

据观察者网了解,印度目前正在修建该国首条高铁项目,从孟买到艾哈迈达巴德,全长508公里,其中有约350公里位于古吉拉特邦,150公里位于马哈拉施特拉邦。

每列高铁列车有10节车厢,其中包括1节商务车厢和9节标准车厢。票价从250卢比—3000卢比不等(约23元—286元人民币)。预计将于2022年投入运营。

值得一提的是,这个首条高铁项目,正是由日本提供巨额贷款,并提出以低至0.1%的年息,几近倒贴的方式援建的。

但该项目自启动以来,因受到印度当地居民的强烈抗 议,难以按时完成征 地。上月彭博社报道称,建设铁路所需的1400公顷土地,如今只征得了0.9公顷。由于进度过慢,日本已经停止发放第二阶段的贷款。

不过上月稍晚时候,又有印度铁路公司官 员表示,高铁项目正在建设中,已完成全部工程的15%至20%,预计2022年投入使用。

中国高速铁路2.5万公里,世界第一

不得不说,印度发展高铁的想法是完全正确的,但现实也很骨感。当年中国高铁在发展之初,就是站在西方的肩膀上起步的,从引进西方技术,消化再创新,到形成自身核心技术并领先世界,共耗费10年多的时间。

根据国家 统 计 局10月份公布的数据,截止2017年底,中国高速铁路已达到2.5万公里,占世界高铁总量的60%以上,以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。

放眼全球,高速铁路里程过万的也只有中国1家。排在第2的西班牙高速里程为4900公里。

官方此前还曾预计,到2020年,中国高速铁路要达到3万公里,届时中国将建成以 " 八纵八横 " 主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

国内高速铁路建设几个“世界之最”

一是运营里程世界最长,已占世界总量六成以上;

二是建设速度最快,2004年国家批复《中长期铁路网规划》,中国高铁建设全面展开,短短十余年,“四纵四横”的骨架就基本形成,技术发展位于世界前列;

三是运营时速最高,2010年京沪高铁枣庄至蚌埠试验段CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里每小时的世界铁路运营第一速度。

值得一提的是,去年6月25日,我国第二代完全拥有自主产权的动车组列车——“复兴号”正式在京沪高铁双向首发。

复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。这让我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

而近期,媒体报道称,中国高铁已开始“智慧化”探索路线。即迈向自动驾驶、无人驾驶等前端技术领域。

承认上述所说,中国高铁历经10余年的发展,已取得世界领先地位。面对基本在此领域“一张白纸”的印度,优势尽显无疑。印度官方说要在未来超越中国,小编认为,与其放空话,不如好好埋头苦干,不要动不动就“飘了”。

文章来源 : 一牛财经

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温壶月光祝酒与尔同眠
温壶月光祝酒与尔同眠

印度的发展还是很快的,未来什么样还真的不好说,我们的高铁不是后来居上吗?

11月10日 09:58:40
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印度的发展还是很快的,未来什么样还真的不好说,我们的高铁不是后来居上吗?

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